1900eko hamarkadaren hasieran, itsas ontziak diesel motorrekin esperimentatzen ari ziren garaian, beste berrikuntza garrantzitsu bat sortzen ari zen helize-ardatzaren beste muturrean.
mendearen lehen erdian zeharponpa zigilu mekanikoaitsasontziaren kroskoaren barruko ardatz-antolamenduaren eta itsasoaren eraginpean dauden osagaien arteko interfaze estandarra bihurtu zen. Teknologia berriak fidagarritasuna eta bizi-zikloaren hobekuntza izugarria eskaini zuen merkatuan nagusi izan ziren betegarri-kutxen eta guruin-zigiluen aldean.
Ardatz zigilu mekanikoen teknologiaren garapenak gaur egun jarraitzen du, fidagarritasuna hobetzea, produktuaren bizitza maximizatzea, kostuak murriztea, instalazioa sinplifikatzea eta mantentze-lanak minimizatzeari begira. Zigilu modernoak punta-puntako materialak, diseinua eta fabrikazio prozesuetan oinarritzen dira, baita konektagarritasun handiagoa eta datuen erabilgarritasuna aprobetxatuz monitorizazio digitala ahalbidetzeko.
AurretikZigilu mekanikoak
Ardatz zigilu mekanikoakAurretik nagusitu zen teknologiaren aurrerapauso nabarmena izan ziren itsasoko ura helizearen ardatzaren inguruan kaskoan sar ez zedin. Betegarri-kutxak edo guruin josiak ardatzaren inguruan estutzen den soka-itxurako material txirikorda bat dauka, zigilu bat osatzeko. Honek zigilu sendoa sortzen du ardatza biratzen uzten duen bitartean. Hala ere, zigilu mekanikoak zuzendutako hainbat desabantaila daude.
Ardatzak paketatzearen aurka biratzeak eragindako marruskadurak higadura eragiten du denboran, eta ondorioz, isurketak areagotu egiten dira paketea egokitu edo ordeztu arte. Betein-kutxa konpontzea baino are garestiagoa da helize-ardatza konpontzea, marruskaduraz hondatu daitekeena ere. Denborarekin, litekeena da betegarriak ardatzean zirrikitu bat higatzea, eta horrek propultsio-antolamendu osoa lerrokatzetik kanpo bota dezake, ondorioz, ontzia lehorrean porturatzea, ardatza kentzea eta mahuka ordezkatzea edo baita ardatza berritzea ere. Azkenik, propultsio-eraginkortasuna galtzen da, motorrak potentzia gehiago sortu behar duelako ardatza estututa dagoen guruinaren betegarriaren aurka biratzeko, energia eta erregaia xahutuz. Hau ez da arbuiagarria: isurketa-tasa onargarriak lortzeko, betegarria oso estua izan behar da.
Paketatutako guruina aukera sinple eta segurua izaten jarraitzen du eta oraindik ere makina-gela askotan aurkitzen da babeskopia egiteko. Zigilu mekanikoak huts egiten badu, ontzi bati bere eginkizuna bete eta kaira itzultzeko aukera eman diezaioke konponketak egiteko. Baina horretaz eraikitako muturreko zigilu mekanikoa fidagarritasuna areagotuz eta isurketak are nabarmenago murriztuz.
Hasierako zigilu mekanikoak
Osagai birakarien inguruan zigilatzeko iraultza ardatzean zehar zigilua mekanizatzea (paketatzearekin egiten den bezala) ez dela beharrezkoa konturatu zen. Bi gainazal – bata ardatzarekin biraka eta bestea finkoa – ardatzarekiko perpendikularra jarrita eta indar hidrauliko eta mekanikoek elkarrekin sakatuta are zigilu estuagoa sor dezakete, George Cooke ingeniariari 1903an askotan egotzitako aurkikuntza bat. Komertzialki aplikatutako lehen zigilu mekanikoak 1928an garatu ziren eta ponpa zentrifugoetan eta konpresoreetan aplikatu ziren.
Argitalpenaren ordua: 2022-10-27