1900eko hamarkadaren hasieran – itsasontziek diesel motorrekin lehen esperimentuak egiten hasi ziren garaian – beste berrikuntza garrantzitsu bat sortzen ari zen helize-ardatzaren beste muturrean.
XX. mendearen lehen erdian zehar,ponpa zigilu mekanikoaitsasontziaren kroskoaren barruko ardatz-antolamenduaren eta itsasoari esposizioa zioten osagaien arteko interfaze estandarra bihurtu zen. Teknologia berriak fidagarritasunean eta bizi-zikloan hobekuntza nabarmena eskaini zuen merkatuan nagusi ziren betegarri-kutxen eta giltzain-zigiluen aldean.
Ardatz-zigilu mekanikoaren teknologiaren garapena gaur egun ere jarraitzen du, fidagarritasuna hobetzean, produktuaren bizitza maximizatzean, kostuak murriztean, instalazioa sinplifikatzean eta mantentze-lanak minimizatzean arreta jarriz. Zigilu modernoek punta-puntako materialetan, diseinuan eta fabrikazio-prozesuetan oinarritzen dira, baita konexio eta datuen eskuragarritasun handiagoa aprobetxatzen ere monitorizazio digitala ahalbidetzeko.
AurretikZigilu mekanikoak
Ardatzeko zigilu mekanikoakaurrerapauso nabarmena izan ziren itsasoko ura helize-ardatzaren inguruan kroskoan sartzea eragozteko erabilitako teknologia nagusiarekin alderatuta. Betegarri-kutxak edo betegarri-guruinak soka itxurako material txirikordatu bat du, ardatzaren inguruan estutzen dena zigilu bat osatzeko. Horrek zigilu sendoa sortzen du ardatza biratzea ahalbidetzen duen bitartean. Hala ere, zigilu mekanikoak konpondu zituen hainbat desabantaila daude.
Ardatzak paketearen aurka biratzen duenean sortutako marruskadurak higadura dakar denborarekin, eta horrek isuriak handitzen ditu paketea doitu edo ordezkatu arte. Paketatze-kutxa konpontzea baino are garestiagoa da helize-ardatza konpontzea, marruskaduraren ondorioz kaltetu baitaiteke hura ere. Denborarekin, betegarriak ardatzean ildo bat higatzeko aukera dago, eta horrek propultsio-sistema osoa deslerrokatu dezake, eta ondorioz, itsasontziak kai lehorrean lurreratu, ardatza kendu eta mahuka ordezkatu edo baita ardatza berritu ere beharko du. Azkenik, propultsio-eraginkortasuna galtzen da, motorrak potentzia gehiago sortu behar duelako ardatza guruin-betegarriaren aurka biratzeko, energia eta erregaia xahutuz. Hau ez da hutsala: isuri-tasa onargarriak lortzeko, betegarria oso estua izan behar da.
Gurpil-juntura aukera sinple eta segurua izaten jarraitzen du, eta askotan makina-gela askotan aurkitzen da babeskopia gisa. Zigilu mekanikoa huts egiten badu, itsasontziari bere misioa burutu eta konponketak egitera itzultzeko aukera eman diezaioke. Baina muturreko zigilu mekanikoak horretan oinarritu zen fidagarritasuna handituz eta isuriak are nabarmenago murriztuz.
Lehen zigilu mekanikoak
Biraka dabiltzan osagaien inguruko zigilatzearen iraultza ardatzean zehar zigilua mekanizatzea –ontziratzearekin egiten den bezala– ez zela beharrezkoa konturatu zirenean etorri zen. Bi gainazal –bat ardatzarekin biratzen dena eta bestea finkoa– ardatzarekiko perpendikularrean jarrita eta indar hidrauliko eta mekanikoek elkarrekin sakatuta zigilu are estuagoa osa zezaketen, askotan George Cooke ingeniariari egozten zaion aurkikuntza 1903an. Lehenengo zigilu mekaniko komertzialak 1928an garatu ziren eta ponpa eta konpresore zentrifugoetan aplikatu ziren.
Argitaratze data: 2022ko urriaren 27a